前言

隨著近期，國家環(huán)保部辦公廳的一個“輕型汽車污染物排放限值及測量辦法（中國第六階段）”的征求意見稿的見網(wǎng)，中國國內(nèi)成品油質(zhì)量升級的步伐加快。

國家能源局23日對外發(fā)布第六階段車用汽油和車用柴油兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。征求意見稿編制說明顯示，標(biāo)準(zhǔn)中提出的國VI階段車用汽柴油在主要技術(shù)指標(biāo)上已經(jīng)達(dá)到了歐洲現(xiàn)階段車用汽柴油的質(zhì)量要求，在個別技術(shù)要求上已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)行的歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

圖一 環(huán)境保護(hù)部公函

圖二 國家能源局通知

2017年1月1日開始，全國實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，所有汽車都要符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)；而媒體推測，國家預(yù)計于2019年1月1日起，全國實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，國內(nèi)所有的煉油商在明年完成國五成品油改造之后，只有兩年時間謀劃煉廠裝置升級改造事宜。那么，國六標(biāo)準(zhǔn)和國五標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別有哪些呢？煉廠需要主要哪些問題呢？

國六標(biāo)準(zhǔn)概況

1、汽油

圖三 國六汽油征求標(biāo)準(zhǔn)

圖四 國六汽油征求標(biāo)準(zhǔn)二

圖五 國五汽油標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上述兩幅圖可知，國五、國六汽油標(biāo)準(zhǔn)都不可以加入MMT等等添加劑。但兩者最大的區(qū)別還有:

苯含量，國五為不大于1%（體積分?jǐn)?shù)）；國六降至不大于0.8%（體積分?jǐn)?shù)），這意味著企業(yè)的苯需要尋找下游的出路。按照國內(nèi)1.21億噸的汽油產(chǎn)量來看（2015年數(shù)據(jù)），那么一年至少減少苯消費24萬噸，一個月有可能減少苯消費2萬噸/月；

芳烴含量，國五為不大于40%（體積分?jǐn)?shù)）；國六降至不大于35%（體積分?jǐn)?shù)），這意味著企業(yè)的苯、甲苯、二甲苯等等芳烴調(diào)入量需要尋找下游的出路。按照國內(nèi)1.21億噸的汽油產(chǎn)量來看（2015年數(shù)據(jù)），那么一年至少減少芳烴消費600萬噸，一個月有可能減少芳烴消費50萬噸/月；

烯烴含量，國五為不大于24%（體積分?jǐn)?shù)）；國六降至不大于18%（體積分?jǐn)?shù)），這意味著企業(yè)的汽油烯烴含量需要進(jìn)一步的降低，尤其是一些催化裂化汽油為主的煉油商，其烯烴含量多數(shù)高于27%（體積分?jǐn)?shù)），有些沒有使用MIP技術(shù)的，烯烴含量甚至達(dá)到40%（體積分?jǐn)?shù)）。烯烴含量的限制，對于煉油商來說不是一個好事情，而且在B稿中，甚至要降至不大于15%（體積分?jǐn)?shù)）；

降低了車用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA階段和ⅥB階段）的T50限值，由原來的不大于120℃了修訂為不大于110℃；這個煉廠基本能夠達(dá)到要求。

圖六 國五汽油標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)對比

就國五標(biāo)準(zhǔn)而言，國內(nèi)汽油的主要指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了歐盟國家2012年制定的標(biāo)準(zhǔn)，但也要看到其中的烯烴含量、芳烴含量還是大于歐盟標(biāo)準(zhǔn)。因此，國六成品油標(biāo)準(zhǔn)咨詢稿也是主要對烯烴含量、芳烴含量這兩個重要指標(biāo)進(jìn)行修改，修改后的國六成品油標(biāo)準(zhǔn)，已達(dá)到歐盟2012年制定的汽油技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2、柴油

圖七 國六柴油征求標(biāo)準(zhǔn)

圖八 國五柴油標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上述兩幅圖可知，國五、國六柴油對于添加劑的加入也有很大的限制。但兩者最大的區(qū)別還有:

1） 將車用柴油中的多環(huán)芳烴質(zhì)量分?jǐn)?shù)由原來的不大于11%，降低為不大于7%；這對于催化裂化柴油為主的煉油商來說，是壓力山大啊、

2） 車用柴油（Ⅵ）的密度依據(jù)牌號修訂為820 kg/m3～845 kg/m3、800 kg/m3～840 kg/m3。密度要求的提高，對于催化裂化柴油如何消化也是一大難題。

圖九 國五柴油標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)對比

我國國五柴油與歐盟標(biāo)準(zhǔn)基本實現(xiàn)一致，但是主要添加劑沒有限制，而且多環(huán)芳烴含量相對過高，也是我國國五柴油標(biāo)準(zhǔn)制定中存在的問題。針對該問題，國六標(biāo)準(zhǔn)全面向歐盟看齊，將多環(huán)芳烴指標(biāo)降低。

脂肪酸甲脂的另一個學(xué)名就是“生物柴油”!因為柴油相對簡單，主要是多環(huán)芳烴的限制，只要煉廠有加氫裂化裝置或者高壓的柴油改質(zhì)裝置，都能得到將柴油處理達(dá)標(biāo)，下面我們主要說說國六汽油標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)煉油商的調(diào)和池

表1 汽油調(diào)和組分性質(zhì)

上表為煉廠的主要調(diào)和組分，其中辛烷值最高的幾個調(diào)和組分有，MTBE、催化裂化汽油、重整生成油、二甲苯等等。

1、 MTBE

雖然MTBE辛烷值高，但是調(diào)入量受到限制，最高不能超過煉廠汽油池的10%左右。因此，該組分不能作為汽油池的主要調(diào)和組分，只能當(dāng)個補(bǔ)充。

2、催化裂化汽油

圖十 催化汽油性質(zhì)

圖十一 MIP催化汽油性質(zhì)

圖十二 催化汽油組分分布

按照上述幾組數(shù)據(jù)來看，常規(guī)的催化裂化裝置生產(chǎn)的汽油主要特點有：

1）辛烷值高，只需要簡單處理，就可以達(dá)到93號國四汽油標(biāo)準(zhǔn)；

2）烯烴、芳烴含量高，兩者都是高辛烷值組分；

3）烯烴含量隨著汽油餾出溫度的增加而減少；而芳烴含量隨著汽油餾出溫度的增加而增加。兩者要取一個平衡點才可以；

4）催化裂化汽油的干點較高，對于整個汽油池來說是負(fù)貢獻(xiàn)的，這個也要考慮；

5）下一步如何處理催化裂化汽油將是煉油商需要面對的一個問題。

3、重整汽油

圖十三 重整汽油性質(zhì)

重整汽油主要的特點有：

1）雖然辛烷值較高，但是，由于國六汽油芳烴含量的限制，芳烴含量高的重整汽油調(diào)入量也不能很多，最多只能達(dá)到汽油池的20--40%；

2）重整汽油的蒸汽壓相對較低，是理想的調(diào)油組分；

4、二甲苯

二甲苯主要的性質(zhì)已經(jīng)有了，其特點就是辛烷值高、芳烴含量高。

5、煉廠主要的調(diào)和配方

圖十四 汽油調(diào)和配方

一般而言，催化裂化汽油，只要適當(dāng)?shù)恼{(diào)入一些烷基化汽油或者M(jìn)TBE組分，就能達(dá)到93號國四汽油標(biāo)準(zhǔn)，而且催化裂化汽油在中國的產(chǎn)量較大，也是最基本的調(diào)和組分。根據(jù)不同需要，加入烷基化油、重整汽油或者M(jìn)TBE等等。

表2 千萬噸煉廠汽油調(diào)和池    %

沿海三桶油的汽油調(diào)和池也是不盡相同。中石化煉廠，催化裂化汽油的比重較大達(dá)到40-60%左右，而重整汽油只有30-40%左右，但是，中石化的多數(shù)催化裂化裝置都是MIP-CCP技術(shù)居多，其烯烴含量相對較低，實行國六標(biāo)準(zhǔn)后對其影響不大；

中石油的煉廠催化裂化汽油比重只有30%左右，重整汽油達(dá)到50%左右，其它高辛烷值的石腦油組分30%左右，因此，中石油可能需要外購大量的高辛烷值調(diào)油組分或者需要將一些低辛烷值的石腦油經(jīng)過異構(gòu)化后，再進(jìn)入汽油調(diào)和池；

圖十五 92號汽油調(diào)和配方

中海油惠州煉廠的汽油調(diào)和池中，催化裂化汽油的比重也有50%左右，但是其高辛烷值的烷基化油比重有15%左右，重整汽油的比重只有15%左右。中海油的汽油池特點是高辛烷值并且低烯烴、低芳烴的烷基化油比重相對較高，國六汽油升級之后，對其影響相對較小。

地?zé)捚驼{(diào)和池

圖十六 地方煉廠加工流程

根據(jù)上圖可知，一個地方煉廠，其主要的汽油就是催化裂化汽油，可能會有些石腦油進(jìn)行調(diào)和，但是由于沒有連續(xù)重整裝置，地方煉油廠的汽油池較為單一，只能購買社會上的調(diào)油組分進(jìn)行調(diào)和。按照地?zé)挾?，最?jīng)濟(jì)的調(diào)和方案就是催化裂化汽油+少量烷基化油和MTBE組分，因此，山東的調(diào)油組分價格可以側(cè)面反映這個社會的汽油需求情況如何，從汽油需求可以得到整個社會的經(jīng)濟(jì)走勢如何。

上述地?zé)挼钠统匾蠂蜆?biāo)準(zhǔn)，難點之一就是硫含量，其次是催化裂化汽油的烯烴含量。因此，地?zé)捲诮谏像R大量蠟油加氫、烷基化油或者石腦油異構(gòu)化裝置就很容易理解了。

國六油品對煉油商的影響

綜合上述來說，國六油品新標(biāo)準(zhǔn)，對于煉油商的影響也是兩級分化比較嚴(yán)重的。

對于一些小煉油商或者地方煉廠：

1）需要新建蠟油加氫裝置、烷基化或者石腦油異構(gòu)化裝置，以降低催化裂化汽油硫含量以及彌補(bǔ)汽油池辛烷值的不足；

2）催化裂化汽油的烯烴含量較高，行業(yè)的催化裂化裝置改造或者相關(guān)助劑的市場將會很景氣；

3）一些地?zé)捝踔列陆ㄟB續(xù)重整裝置，將低辛烷值的石腦油轉(zhuǎn)化為高辛烷值的重整汽油和高附加值的芳烴產(chǎn)品。

對于三桶油煉廠：

1）沿海的三桶油煉廠基本能夠略作調(diào)整就能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)；

2）高辛烷值組分烷基化油將成為今后三桶油的理想調(diào)油組分，有可能它們會新上很多烷基化裝置，社會調(diào)油商的好日子有可能到頭了；

3）內(nèi)陸煉廠需要新建大量的蠟油加氫裝置和連續(xù)重整裝置，才能使汽油池達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)；

4）今后異丁烯組分的市場將越來越激烈，可供社會銷售的異丁烯組分預(yù)計會越來越少；

5）由于芳烴的限制，大量的芳烴會傾銷至市場，芳烴市場將由緊缺變?yōu)檫^剩；

6）預(yù)計國內(nèi)MTBE裝置很多會改造為烷基化或者異構(gòu)化裝置。

流程模擬

某千萬噸煉廠，目前汽油調(diào)和池負(fù)荷產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，汽油池全組分都可以達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。但如果按照國六征求意見稿的標(biāo)準(zhǔn)利用軟件進(jìn)行模擬調(diào)和，大量的重整汽油需要再次分配調(diào)和或者外賣。按照初步測算，每個月至少有1-2萬噸的芳烴組分需要進(jìn)行再次調(diào)和或者外賣。

圖十七 國五汽油調(diào)和池

圖十八 國六汽油調(diào)和池

小結(jié)

2019年就是一個魔咒，使各大煉油商絞盡腦汁升級煉廠裝置。今后市場面臨兩級分化。

1）催化裂化裝置今后的技術(shù)改造將是一個重點；

2）烷基化裝置將會改變市場的C4供需關(guān)系；

3）2019年芳烴市場將由緊缺轉(zhuǎn)為過剩，煉廠會將其外賣或者外購汽油調(diào)和組分進(jìn)行再次調(diào)和。