0＃柴油0.84密度公用/升

＋10＃柴油0.85密度公斤/升

＋20＃柴油0.87密度公斤/升

－10＃柴油0.84密度公斤/升

－20＃柴油密度0.83公斤/升

－30＃柴油密度0.82公斤/升

－35＃柴油密度0.82公斤/升

（以上比重為參考比重）

通常柴油密度以0.84計算,這樣一噸柴油大約折合1190公升。市場上的非標柴油肯定達不到這樣的標準，這就是為什么叫它非標柴油非標準柴油，它和一般的柴油相比除了標準不夠以外，就是價格問題，既然是非標的那價格肯定就要大打折扣了，而且燃燒狀態(tài)也是不一樣的．所謂非標油，指的是不通過正規(guī)煉廠生產(chǎn)，達不到國家要求的清潔汽油、柴油標準的調和油。其出處主要是一些個體加油站通過混合石腦油、芳烴、MTBE等化工原料直接調和而成的油，或是在辛烷值較低的汽油中添加MTBE使之達到90號，甚至93號、97號汽油的辛烷值標準來充當高標號汽油銷售。由于使用這種非標油的成本要比購買正規(guī)油品低得多，因此，一些個體加油站為了更高的利潤而冒險為之。

非標油以劣充優(yōu)、污染環(huán)境、擾亂市場，嚴重擾亂了正常的成品油市場經(jīng)營秩序，同時，也給安全留下極大隱患。目前市場上柴油與汽油均存在非標油。那么，非標油究竟“非”在哪里？又有多大危害呢？

據(jù)介紹，非標柴油一般是用進口的180號燃料油進行簡單的蒸餾產(chǎn)出柴油，再加入一些添加劑，將某些質量指標提高。此類非標柴油初期各項質量指標均達到現(xiàn)行的國家標準，包括難度要求較高的十六烷值都可以達到國家標準。這種油品的嚴重缺陷一是儲存周期只有20天左右，過后會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超標。由于180號燃料油容易進口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產(chǎn)非標柴油和油渣，這是市場非標柴油的主要來源之一。

第二種辦法是用白油料參兌走私紅油。一些煉油廠會銷售一種白油料，這種油品和走私紅油的價格比較便宜。白料油和走私紅油按一定比例勾兌成非標柴油，這種油質量稍差，成本也比較高。幾乎所有的社會個體加油站都喜歡這種輕質油，這種油品在深圳周邊地區(qū)較多。

第三是用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船只等。

這些非標柴油對汽車的危害性有：一、使柴油車輛產(chǎn)生爆震，造成機械強烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。二、生成沉淀物和膠質，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結和加大磨損。三、硫含量過高，不僅會導致發(fā)動機系統(tǒng)腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發(fā)動機排放處理系統(tǒng)效率降低，中毒，甚至失效。

在非標汽油方面，一是利用汽油串換。一些個體加油站利用質量合格的93號和90號兩種汽油進行混合，充當93號汽油進行銷售。有些加油站則干脆拿90號汽油加入某種清凈劑后當93號汽油賣。這種混合汽油，質量上沒有完全達到93號汽油質量標準，但司機很難明顯感覺到油品質量的些微差別。

二是用非標97號汽油與合格的90號汽油按1：1的比例勾兌，勾兌后作為93號汽油出售。這種勾兌的汽油質量指標中氧含量和烴含量普遍不合格。

非標汽油對汽車的危害性有：一、辛烷值低于發(fā)動機壓縮比要求，輕則爆震，重則將導致發(fā)動機嚴重損壞，而且造成汽車尾氣排放不良。二、含金屬添加劑的汽油會損壞催化劑，使氧傳感器失效。三、硫含量過高，腐蝕汽車發(fā)動機系統(tǒng)和排放系統(tǒng)。四、烴含量超標，增加廢氣排放。五、在發(fā)動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產(chǎn)生沉積物，進氣閥和氣缸產(chǎn)生膠質及積碳，直接影響汽油發(fā)動機正常工作。六、苯、芳烴、烯烴或含氧化合物的含量過大，導致汽車尾氣排放的劣化和油耗的增加。